群多网迪拜12月10日电 （记者管克江）从阿联酋阿布扎比的萨迪亚特岛一起往南，一片新填充区域直伸入海。“萨迪亚特岛可称为文明之岛，岛上有卢浮宫和新怒放的扎耶德国度博物馆等文明方法；对面的乌姆亚菲纳岛可称为人居之岛，厉重是住民居处和别墅等方法。”中铁地道局阿布扎比1B项目司理刘坤说，“咱们将正在两岛之间修理一条海底地道。明岁终通车。”
固然这是阿布扎比第一条海底地道，但对“钻洞”多数的中铁地道局来说并不难办到。难的是，若何正在一年多时光里高法式落成？浸管施工最为环保，但耗时太长，况且须要很大面积的预造工场；古代堆土围堰则须要巨量土方，况且对处境损害较大。进程屡屡测算和研讨，项目团队提出了最切合实践，但技艺难度也最大的计划：单排钢管桩围堰工程。
据先容，开挖地道前须要维护一个权且性围堰，抽干海水施工。地道维护完毕后再撤去围堰回填。正在项目现场，记者看到，一根根约一米直径的钢管直插地底，上千根钢管围成一个大圈，钢管上留有一排白色印迹。“白色印迹便是当初下桩时海水的职位。”刘坤流露，应用单排钢管桩维护围堰须要造胜两大挑衅，一是不必双排钢管桩，若何顶住浩瀚的海水压力？二是钢管为中空式圆柱体，若何担保不漏水？
为担保维护时期海域寻常通航，围堰分两段先后维护。眼前围堰长500米、宽200米。“这么大范围的单排钢管桩围堰工程，活着界上是首例。瑞士的计划公司直呼不或者，业主更是流露见所未见。”
刘坤说，中方用本身过硬的工程技艺和告捷案例最终说服了各方。来阿布扎比之前，刘坤到场了2024年6月通车的深中通道工程。该通道结合深圳和中山，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、寰宇上归纳维护难度最高的跨海集群工程。“正在该工程中，咱们曾经告捷使用过单排钢管桩，只然而没有这么大范围。”
据先容，项目通过精准把握桩位笔直度和正在钢管桩之间焊入锁扣等门径，告捷完毕计划方向。因为该工法的告捷使用，项目和国内少少院校正将其动作技艺立异案例进一步商量。
记者正在现场看到，地道浇筑工程正正在努力胀动。北侧围堰内土方开挖曾经告终，估计12月底竣工底板施工，2026年2月竣工北侧地道顶板。
瑞士PINI集团计划团队刻意人多鲁克汗正在现场瞻仰时无穷叹息：“咱们无法设思寰宇首例单排钢管桩围堰能告捷使用，这既是计划团队的伟大立异，也是中国基修才气的完善出现。”
中铁地道局国际事迹部副总司理吴笑斌流露，海底地道修成后将结合阿布扎比紧张岛屿，并保护新修好久航道知足双向通航，对美满表地交通汇集组织和区域经济进展拥有紧张旨趣。“咱们将接续延续胀动项目高法式、高质地修造，出现企业品牌情景，为中修‘一带一起’注入新内在。”
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